أعلنت مجموعة «ستيلانتس» رسمياً إيقاف إنتاج جميع طرازات «جيب» الهجينة القابلة للشحن (PHEV) في أمريكا الشمالية، وتحديداً «رانجلر 4xe» و«جراند شيروكي 4xe» و«كرايسلر باسيفيكا»، بدءاً من موديلات عام 2026. يأتي هذا القرار القاطع لينهي حقبة المحركات الهجينة التقليدية للشركة نتيجة المخاطر التقنية المتكررة وتكاليف الاستدعاءات، مع تحول الاستراتيجية بالكامل نحو تقنيات المدى الممتد (EREV).
سبب إيقاف جيب 4xe وعلاقتها بمخاطر الحريق
الدافع الرئيسي خلف هذا الإلغاء المفاجئ ليس تراجع المبيعات، بل العيوب التقنية الخطيرة التي واجهت منظومة الدفع الحالية. تسببت مشكلات البرمجيات ومخاطر اشتعال البطاريات في سلسلة استدعاءات واسعة ومكلفة، مما جعل الاستمرار في تطوير منصة (PHEV) الحالية غير مجدٍ استثمارياً.
وقد وصل الأمر إلى تفعيل «أمر إيقاف بيع» (Stop Sale) على المخزون المتبقي من موديلات 2025 لدى الوكلاء، مما يؤكد أن الشركة فضلت إنهاء البرنامج بدلاً من محاولة إصلاح منظومة أثبتت تعقيدها وخطورتها الأمنية.
بديل جيب 4xe ومستقبل المحركات (EREV)
لن يختفي شعار «4xe» من الأسواق، لكنه سيعاد توظيفه ليعبر عن تقنية مختلفة جذرياً وهي «المركبات الكهربائية ذات المدى الممتد» (EREV). في النظام الجديد، الذي سيظهر في طرازات مثل «رام 1500 REV» و«جراند واجونير»:
- يعمل محرك البنزين كمولد كهربائي فقط.
- لا يوجد اتصال ميكانيكي بين المحرك والعجلات.
- يتم التخلص من تعقيدات ناقل الحركة الهجين التقليدي.
هذا التحول يهدف لتقديم مركبات أكثر موثوقية تتفادى الأخطاء الهندسية التي أدت لفشل الجيل الحالي من السيارات الهجينة القابلة للشحن.
مصير موديلات 2025 وخيارات المشترين
تُعد موديلات 2025 الحالية بمثابة «الإصدار الأخير» لهذه التكنولوجيا في تاريخ جيب. بالنسبة للمستهلك، يعني هذا القرار أن خيارات الدفع الرباعي الهجين التقليدي من جيب قد انتهت. سيتعين على الراغبين في هذه الفئة إما البحث عن المخزون المتبقي (بعد رفع حظر البيع وإصلاح العيوب) أو الانتظار لطراز «جيب ريكون» الكهربائي بالكامل. يجب على الملاك الحاليين الانتباه إلى أن امتلاك سيارة بتقنية «ملغاة» قد يؤثر مستقبلاً على توفر قطع الغيار النوعية الخاصة بالنظام الهجين وسعر إعادة البيع.